Конечно, недостатки конструктивного характера и производственные дефекты были устранены в кратчайшие сроки, но это судно само по себе не могло удовлетворить романтическую натуру Фреда Николаевича. Мечта о настоящих парусных регатах влекла его дальше и выше. Он уговорил начальника аэропорта и поместил заказ в Лазаревской судоверфи ВМФ №1 на постройку стеклопластикого швертбота класса «Финн», он объездил все маститые яхт-клубы обеих столиц и получил от их директоров «добро» на передачу списанных судов эропорту Сочи в виде шефской помощи. Перевозку этого «богатства» помог организовать профсоюзный комитет. И осенью 1965 года железная дорога доставила в Адлер около 20 единиц различных судов: два «Дракона», крейсерский швертбот «Т», два «Летучих голландца», деревянную мотолодку (без мотора), катамаран класса «В». Кроме этого, из платформ были выгружены два «Кадета», три «Эмки» и несколько «Финнов».
Весь этот «хлам», с точки зрения обывателей, был перевезен на территорию авиаэскадрильи, закреплён персонально за членами парусной секции и закипела работа.
Развитие парусной секции
Возникла необходимость в обучении личного состава и приобретении литературы. Многое из необходимых для ремонта материалов можно было просто выписать на складе материально-технического снабжения, но ещё больше надо было делать своими руками и за свой счёт, и в свободное от работы время.
Параллельно восстановлению флота была организована и детская парусная секция. Туда, в первую очередь, приглашали детей работников аэропорта и их товарищей по школе. Дирекции школ и классные руководители шли навстречу: выделяли помещения в удобное для занятий время, помогали в организации процесса обучения.
В результате коллективных усилий, большая часть спортивных судов была введена в строй! Теперь наступил черёд поиска места для базы-стоянки флота. Вопрос решился мгновенно, как только была подобрана площадка на пляже возле бригад рыбколхоза имени В.И. Ленина. Районные власти тут же дали согласие на постройку ограды, которую парусники установили за считанные дни, включая и двое ворот, и сигнальную мачту. И в самом начале лета 1966 г. обновлённый флот мог выходить в море. Это было доступно только тем лодкам, чей вес позволял спускать их на воду вручную. Тяжёлые же суда нуждались в специальных кильблоках и электрических лебёдках. К ним относились килевые «Драконы» и швертбот «Т». Рыбаки, к которым мы присоседились, великодушно разрешили пользоваться своей лебёдкой и эта проблема благополучно рассосалась.
В нашем длинном городе в то время парусная секция аэропорта была самой крупной единицей. Сюда приходили для участия в соревнованиях яхтсмены из Сочинского Дома Пионеров, из Лазаревского района и из Туапсинского яхт-клуба. В свою очередь, Адлерские авиаторы брали старты в акваториях Туапсе, Новороссийска и в соседних районах города Сочи. Неоднократным чемпионом города и края среди юношей в классе «Финн» был воспитанник нашей секции Александр Паршута. Среди взрослых успехом в регатах различного ранга и активной деятельностью отличались Владимир Василина, Эдуард Кожевников, Анатолий Ермилов, Виталий Сарахатунов, Анатолий Авдеев, Мовсес Овагимян, Анатолий Балыков, Юрий Гранин, Олег Свешников, Виктор Фельдшеров, Борис Зауль, Александр Томберг, Эдуард Серебренников, Юрий Гриценко и другие. Жаль, что в это время Фред Николаевич Кузнецов уже не работал в Адлере. Особым уважением пользовались участники Великой Отечественной войны, рулевые больших швертботов национального класса «М» Иван Алексеевич Шепелев и Борис Александрович Лазарев, в прошлом боевые лётчики. Они оказывали большое влияние на дисциплину яхтсменов. Светлая им память!
В конце шестидесятых годов среди воспитанников секции обращали на себя внимание своим интересом к морю и парусу подростки Костя Погребняк, Валерий Шепелев, Саша Губарев, Артур Овагимян, Миша Лаврик, Юра Облог, Сергей Бедриков, Андрей Макаров, Лёша Матвеев, Егор Кожевников, Саша Паршута и другие.
В начале семидесятых годов наши лучшие гонщики участвовали почти во всех регатах и сборах, которые проводились в Сочи, Сухуми, Туапсе и Новороссийске. Рулевой Анатолий Авдеев и шкотовый Александр Томберг совершили многодневный поход на яхте «Дракон» по маршруту Адлер-Керчь-Адлер.
В 1973 году командование аэропорта выделило восемь тысяч рублей на приобретение пяти швертботов «Кадет» в Таллинской верфи спортивного судостроения. Это дало возможность увеличить число мальчишек в детской парусной секции. Остро встал вопрос о собственном учебном классе, где можно было бы не только проводить занятия, но и содержать необходимые пособия, литературу и журналы. Популярностью пользовались журналы «Катера и яхты», «Техника молодёжи» и «Вокруг Света». Руководство детской секцией осуществлял Виталий Сергеевич Сарахатунов, который и сейчас продолжает эту работу.
Шло время. Море всё ближе и ближе подкрадывалось к изгороди, за которой хранился наш флот. Шторм в 5-6 баллов уже наносил повреждения воротам и судам. Возможность переместиться подальше от уреза воды появилась в 1974 году, когда воздушная ЛЭП, идущая вдоль берега, была демонтирована. До этого даже мачты «Финнов» не проходили под проводами линии электропередач. Такую возможность надо было быстро реализовать. Районные власти, в лице председателя райисполкома Анатолия Алексеевича Масленникова и директор овощного совхоза Валентин Семёнович Тарасенко ничего не имели против решения этого вопроса: участок представлял собой заболоченный овражек, вытянувшийся метров на 70 между грунтовой дорогой и оградой совхоза, и ценности не представлял. Грунтовая проезжая часть, по которой передвигалась только сельхозтехника, именовалась улицей Просвещения.
Всё складывалось прекрасно! Самосвалы аэропорта засыпали овражек, грейдер выровнял площадку. Осталась ерунда: огородить, построить учебный класс, кладовки для хранения парусов и прочего имущества, установить лебёдку, подвести электроэнергию, воду и телефонную связь. Но, в это время, в аэропорту стали нарезать земельные участки под сады и огороды. Из 70 погонных метров засыпанного овражка было освоено только около 20! Взрослая часть парусной секции превратилась в аграриев. Стойкими оказались только подростки. Очевидно, романтика моря и парусов оказались для них более сильно действующим фактором.
Надо сказать, в ту пору строительные материалы не продавались. Металл, кирпич, цемент, лес можно было только выписать на своём предприятии или выпросить на другом. Стоили они не дорого и многие строительные организации, узнав, что мы строим парусную секцию, шли нам на встречу.
В феврале 1975 года мы получили из Эстонии новенький четвертьтонник. Это был «царский» подарок Константина Константиновича Гулакова, бывшего начальника аэропорта Сочи, который в 1972 году возглавил Северокавказское управление Гражданской авиации. Хорошим он был и как руководитель, и как человек. Мы храним о нём добрую память.
Но, новое судно – это и новые проблемы! Понадобился целый год, чтобы привести его в соответствие с требованиями навигации. Парусный крейсер получил название «Пирита» по месту своего «рождения». Верфь спортивного судостроения была расположена в устье реки Пирита, впадающей в Таллиннский залив, где позже был возведён Олимпийский Парусный Центр. Своё «крещение» Пирита получила в октябре 1976 года при подходе к Геленджику, попав в холодный штормовой ветер от норд-оста. Скорость его достигала ураганной силы, но судно без серьёзных повреждений вошло в бухту и ошвартовалось у причала морского вокзала. В составе экипажа были Игорь и Олег Свешниковы и Виталий Сарахатунов, Пирита стала штурманской школой для ребят, которые достигали лучших результатов в учёбе и в соревнованиях на «Кадетах». Первая группа, которая вошла на занятия в новый технический класс, состояла из 12 человек. Наиболее способные, оставившие о себе приятные воспоминания - это Петя Чудаков, Артур Овагимян, Лёша Демченко и Серёжа Матвеев. Все они состоялись как нормальные советские люди и работают в Аэрофлоте: кто пилотом, кто инженером, кто бортмехаником.
Будет не лишним отметить, что теории и паруса, и крыла связаны одними и теми же законами аэродинамики. Поэтому-то и мысль о полёте зародилась в голове моряка адмирала Можайского Александра Фёдоровича, который в 1881 году получил первую в России привилегию (патент) на изобретённый им «воздухоплавающий снаряд». Естественно, что говоря ребятам о работе паруса, авиационный инженер Сарахатунов связывал это с работой крыла самолёта. Это было, своего рода, и профессиональной ориентацией.
Итак, работа детской парусной секции шла регулярно. Пирита совершила летом 1979 года поход в Батуми и 1980 году встала на серьёзный капитальный ремонт: замена палубы, транца, частей шпангоутов и привального бруса. Сказалась не совсем грамотная стыковка палубы с бортами. Но были и приятные явления: после окончания института прибыл Александр Паршута. С его приходом оживилось дальнейшее освоение территории секции. Часть пустыря хотя и использовалась ранее личным составом аэропорта, но это было не то. Строили аварийно-спасательную станцию для оказания помощи пассажирам и экипажам самолётов, на случай вынужденной посадки на воду, бросили. Затеяли создать свою секцию аквалангисты, поныряли с полтора года, исчезли. Рыболовы продержались дольше всех. Но всё это шло вразрез с развитием парусного направления.
В этом же году был введён в строй Учебно-тренировочный центр парусного спорта в устье реки Бзугу, возле центрального стадиона. Это было для нас большой радостью. С УТЦ мы связывали большие надежды. Несколько лет назад, к нам приезжали представители Парусной Федерации СССР, искавшие место для строительства УТЦ.
Интересовались нашим мнением. Мы рекомендовали обратить внимание на Имеретинскую бухту, но что-то не срослось. А жаль! Там можно было бы наращивать развитие Парусного Центра, чего начисто лишён существующий вариант.
Восьмидесятые годы были годами дальнейшего развития нашей парусной секции
Руководство аэропорта поддерживало наш энтузиазм и оказывало нам существенную помощь. Материалы для ремонта судов, электроэнергия, охрана базы-стоянки, транспорт, командировки участников соревнований и многое другое оплачивались за счёт аэропорта. Как тут не помянуть добрым словом начальника «воздушных ворот» города Ивана Фёдоровича Полищука! Да, были люди в наше время!
Пирита - первые гонки
В 1984 году Пирита впервые приняла участие в крейсерских гонках на Кубок Краснодарского края. Маршрут гонки: Туапсе, Сочи, Геленджик, Новороссийск. В составе экипажа были и тринадцатилетние матросы: Юрий Кузнецов и Сергей Яковин. Вернулись ребята уже чемпионами края! Рядом с детской секцией тоже не сидели, сложа руки: там образовалась инициативная группа, в состав которой входили Александр Паршута, Алексей Бойко, Владимир Докучаев, Владимир Баев, Виктор Пушкин, Николай Гусаров и многие другие авиаторы, численность которых росла постоянно. Территория была обнесена бетонным забором, сооружён навес, строились помещения. Кое-что из старого флота было восстановлено, кое-что подарил УТЦ, аэропорт приобрёл парусные доски и жизнь вновь забила ключом. По выходным дням проводились тренировочные гонки или совершались походы на полюбившуюся нам Пицунду.
Пополнение флота
31 января 1985 года детская секция получила крейсерскую яхту Конрад 25 РТ. Это судно было приобретено Северокавказским правлением гражданской авиации в 1980 году и передано 59-ой вертолётной эскадрилье для спортивных целей. Базировалась яхта в УТЦ на Бзугу, дирекция которого неоднократно обращалась к начальнику аэропорта, требуя вывоза этого судна из-за нарушений режима плавания экипажем. Состояние яхты оставляло желать лучшего. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают! К лету обновлённая «Висла», названная по месту своего рождения и в связи с 40-летием Висла-Одерской операции в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, уже была готова к участию в крейсерских гонках. Приказом начальника аэропорта командиром «Вислы» стал тренер-преподаватель детской секции яхтенный капитан В.С.Сарахатунов. С этой навигации в гонках на Кубок Краснодарского края участвовали и Висла, и Пирита, у которой новым командиром стал рулевой 1-го класса А.С.Паршута. Экипажи набирались опыта в этих многодневных соревнованиях, росло мастерство, богатела и штурманская составляющая. Оба судна представляли собой серьёзную конкуренцию в своих гоночных группах, занимая призовые места и привозя домой победные трофеи. В те времена обсервацию делали по береговым ориентирам, по радиомаякам и по Солнцу, пользуясь морским астрономическим ежегодником и секстаном. Конечно, ещё не все экипажи нашего края могли этим пользоваться.
Поход Вислы в Варну
В 1988 году Висла, обладательница Кубка Края 1987 года, была приглашена в Варну для участия в регате, посвященной памяти Георгия Дмитрова. Это был первый переход через море, о котором мы давно мечтали! Границу закрывали в УТЦ силами нашей аэропортовской таможни. Каждый член экипажа заполнил малюсенькую декларацию в двух экземплярах и всё! Шли на парусах, двигателя не было. Время в пути по 44-ой параллели составило 6 суток. Перед гонками началась разгрузка судов. Оставляли на причалах Варнинского яхт-клуба буквально всё: постели, диваны, одежду, обувь, запчасти, вторые якоря, запасные паруса и прочую мелочь. Наши результаты в гонках можно оценить на 3 с плюсом, из-за того что мы не стали облегчать судно, и всё своё несли с собой. Обратный путь хотелось пройти Анатолийским берегом, но болгарские друзья рассоветовали, а мы их послушали. Происшествий не было, если не считать трёхсуточного штиля посреди моря. Донимала жара, тент и купание не помогали. В составе экипажа, кроме капитана, были Владимир Кобылецкий, Игорь Сидоров и Юрий Гранин. Все опытные яхтсмены, неоднократные призёры нашего края.
Невидимая опасность
В конце 80-тых годов стал падать политический барометр. Физически ощущалась какая-то невидимая опасность. И не зря! Новый начальник аэропорта, которого выбрал коллектив за то, что он обещал гораздо больше, чем другие претенденты, повёл в отношении нашей парусной секции рыночную политику. С его точки зрения, всё должно давать доход. Окрылённая этой идеей, начальница планового отдела потребовала заниматься прокатом: катать отдыхающих и приносить аэропорту прибыль. Ей пытались возразить. Дуэль кончилась тем, что с 1992 года все расходы мы взяли на себя. Создали в 1996 году общественную организацию «Парусный спортивный клуб Авиатор». Зарегистрировались в министерстве юстиции и налоговых органах, выбрали председателя и правление клуба, установили размеры взносов, учредили флаг, эмблему и печать нашего ПСК. Обучение детей оставили бесплатным. Попытались узаконить наши постройки и территорию, но ничего не добились. Осложнения ещё более возросли с появлением олимпийской символики. Суды, которые могли бы решить проблему, очень и очень дорогие! Они доступны только для «узкого круга ограниченных людей». Все остальные могут не беспокоиться! А некоторые беспокоятся, возмущаются и негодуют: ведь около 50-ти лет парусники базируются на этом месте, пора узаконить! Около клуба стали часто появляться предприниматели с лихорадочным блеском в глазах, а чиновники у нас народ слабый, могут не устоять.
Счастливый случай
Но, не всё так плохо, когда люди заняты любимым делом! И если прекратились краевые крейсерские гонки, то этот пробел можно заполнить многодневными парусными походами. Счастливый случай свёл нас с Русским Географическим Обществом, теперь наши плавания стали более содержательными. Экипаж занимался экологическими вопросами, уточнял координаты географических объектов и выполнял другие задания нужные Обществу. Таким образом, с 1991 по 2011 годы яхта Висла совершила девять экспедиционных походов в различные районы Чёрного, Азовского, Мраморного и Эгейского морей. В книге научного работника РГО Надежды Владимировны Диденко «Под парусом в пяти морях» подробно говорится об этих плаваниях, участницей которых она была. Вместе с ней в экспедициях работали: Мария Ренёва, Сергей Яковин, Алексей Бойко, Григорий Воробьёв, Владимир Докучаев и капитан Вислы Виталий Сарахатунов. Последние походы совершались уже без Надежды Владимировны. Она ушла из жизни в марте 2011 года после продолжительной болезни. Это глубоко опечалило всех, кто с ней работал, кто прошёл с ней более 5000 миль на 25-ти футовой яхте Висла.
Олимпийское давление
А на причале № 349, где расположен наш ПСК (Парусный спортклуб «Авиатор»), накаляется атмосфера под олимпийским давлением. Получаем ультиматум, где нам предписывают в кратчайший срок освободить участок для строительства конькобежного объекта (!). Пишем во все инстанции, начиная с городничего и до президента РФ. Глухо! Услышал только Геннадий Андреевич. Его интерес к этому делу испугал многих чиновников и в наш адрес полетели письма с извинениями за задержку ответов. Олимпстрой заявил, что наш участок не входит в зону олимпийских интересов. На некоторое время мы обрели тревожное спокойствие. С ностальгией вспоминаем СССР!
Да, многого нехватало. Многое хотелось изменить. Но была уверенность во всём! Разве можно было представить себе, что какой-то ловкач со своими частными вожделениями может оказаться сильнее коллектива?! Сейчас, это сплошь и рядом! А москвичи и питерцы – настоящие конкистадоры! Конечно не все. Хороших людей там на несколько порядков больше, но их не видно! Они плохо организованы! Значит, что нужно делать? Правильно! Мечтать об организованности. Итак, за сбычу мечт!! Как любят говорить в Сочинском отделении Русского Географического Общества.
Но, вернёмся на землю, то есть к вопросу о земельном участке, на котором стоит наш клуб. С начала новой экономической политики прошло уже более 20-ти лет, а вопрос о приватизации не решён. Рядом с нами выросли три коттеджа и, очевидно, документы на них оформлены. Напрашивается вывод: нужно опубликовать эту технологию, чтобы каждый мог ею пользоваться, чтобы не вёл себя, как слепой котёнок, а уверенно, с высоко поднятой головой, шёл к своей цели. Ещё лучше, если бы сами «технологи» опубликовали в средствах массовой информации свой «ценный опыт», а прокурор рекомендовал бы всему народу широко им пользоваться!
И пока «ценный опыт» не предан гласности, мы совершаем непростительные ошибки на каждом шагу. Аксиомы: 1. Участок земли можно узаконить, если узаконены постройки. 2. Постройки можно узаконить, если узаконен земельный участок. Но с чего начать, если за четыре пятилетки не узаконено, ни то, ни другое? Проблема!
Года три тому назад, наш клуб передал все свои постройки Сочинской парусной школе, с которой мы тесно сотрудничаем. Её дирекции удалось их узаконить, но дальше – суд! А это уже школе не по карману. В былые времена можно было бесплатно обратиться в районный комитет КПСС или в районный Совет депутатов трудящихся, и все чиновники были бы поставлены на место. А сейчас, только СУД! И почему за это надо платить?
Неужели, суды работают сдельно? Или правосудие – это частная лавочка? Может быть, судьи в доле у адвокатуры? Можно потеряться в догадках!
Председатели "Авиатора"
Начиная с 1996 года, когда парусная секция аэропорта стала именоваться Парусным спортивным клубом «Авиатор», прошло много лет. Сменилось, за это время пять председателей нашего клуба и никому из них не удалось пробить брешь в обороне чиновничества! В стране, конечно, есть мощное средство для достижения успеха, но далеко не все имеют к нему допуск. Не было такого допуска ни у первого председателя Сарахатунова Виталия Сергеевича, ни у Паршуты Александра Степановича, ни у Сергеева Александра Викторовича, ни у Яковина Сергея Владиславовича. Сейчас возлагаем надежды на действующего председателя нашего клуба Хуторецкого Льва Александровича. Может быть ему суждено вывести «Авиатор» на светлый путь!
Море, бабы, папиросы
Новый век, надо сказать, заявил о себе довольно странно: заметно пропадает интерес к «романтическим» наклонностям у молодёжи. Предпочтение приобретают, почему-то, именно те профессии, о которых раньше юноши и не мечтали, и не думали. К ним можно отнести юристов, охранников, телохранителей, экономистов, продавцов, чиновников. Возможно, это связано с тем потоком средств массовой информации, где приоритетами являются грубость, деньги любой ценой и «море, бабы, папиросы»! Сейчас всё направлено на то, чтобы понятия о чести, совести, порядочности, верности выглядели смешно и архаично! Теперь представьте себе человека, не обременённого этими качествами. Получается опасный тип! А от таких типов нужны заборы, решётки, стальные двери, средства слежения и сигнализации, охрана и милиция с полицией. Понадобятся и целая армия юристов, и большое количество тюрем с увеличенным количеством персонала и койко-мест. Легко вообразить, во что это обойдётся, или уже обходится, налогоплательщикам!
Несчастный случай
2010 год. Рождество. УТЦ проводит традиционную «Рождественскую регату». Несколько «Финнов», принадлежащих парусному центру, находятся на причале нашего клуба. Их необходимо перебросить к месту соревнований. На этот раз, в УТЦ не оказалось автотранспорта, и лодки было решено доставить туда своим ходом. Утром, 2 января три «Финна» с рулевыми Яковиным, Байдаковым и Ермиловым были спущены на воду и взяли курс на Бзугу. Фактическая погода и состояние моря были в нормальных пределах, но прогноз предвещал шквалистое усиление ветра. Через полтора часа, после их отхода, отошёл от берега ещё один «Финн» с рулевым Паршутой, который сначала не хотел, но позже принял решение и вышел вслед ушедшим швертботам. Расстояние от нашего причала до УТЦ – 10 миль. Шквал от ЮВ обрушился на него, предположительно, в районе мыса Видного, когда первые три лодки уже находились на берегу. «Финн» с Паршутой не прибыл в УТЦ. Поиски с берега ничего не дали. Вертолёт МЧС вылетел через 5 дней и тоже ничего не обнаружил. Заметили странный предмет с берега Мамайки 9 января. Это была корма нашего швертбота. Штормило. Буксир, при попытке поднять лодку на свой борт, пробил нечаянно отсек плавучести, и она затонула, унося на дно тайну гибели Александра Степановича. Он растворился в любимом море вместе с любимым парусом!
Кто в этом деле виноват? Очевидно, ни один только рулевой! Но, само по себе, отношение властей к этой трагедии ниже всякой критики. Полное равнодушие. Как во время войны, когда люди привыкают к постоянным потерям. При Советской власти его бы нашли, конечно, не для того, чтобы предать тело земле, а чтобы убедиться, что гражданин не сбежал за кордон! Теперь и этого не требуется. Совсем подешевел россиянин!
На начало 2012 года флот нашего ПСК «Авиатор» состоял из 51-ой единицы:
Килевые крейсерские суда («Пирита», «Висла») ________________ 2 ед.
Швертботы: Класс « Летучий Голландец»______________________ 2 ед.
Класс « 470»_____________________________________________ 1 ед.
Класс « Финн»___________________________________________ 16 ед.
Класс « Кадет»__________________________________________ 6 ед.
Класс « Оптимист»______________________________________ 1 ед.
Парусная доска_________________________________________ 20 ед.
Моторная лодка_________________________________________ 3 ед.
Численность личного состава на начало 2012 года насчитывала 28 человек:
Авессаломов Олег Владимирович,
Баженова Наталья Ивановна (бухгалтер ПСК),
Байдаков Валерий Анатольевич,
Бойко Алексей Константинович (член правления ПСК),
Волык Денис Александрович,
Выхристюк Владимир Петрович,
Догадов Денис Игоревич,
Ермилов Владимир Анатольевич,
Забелян Леонид Гарикович,
Кузнецов Юрий Викторович (член правления ПСК),
Ларионов Максим Сергеевич,
Михайловский Александр Владимирович,
Мосейчук Владимир Александрович,
Новоструев Александр Фёдорович,
Овагимян Артур Мовсесович (член правления ПСК),
Пашин Александр Александрович,
Погребняк Константин Дмитриевич,
Путинцев Юрий Иосифович,
Пушкарёв Вячеслав Викторович (член правления ПСК),
Пушкин Виктор Анатольевич,
Сарахатунов Виталий Сергеевич (член правления ПСК),
Свешников Олег Степанович,
Сергеев Александр Викторович,
Ушаков Николай Андреевич,
Хуторецкий Лев Александрович (председатель ПСК),
Шатинскас Владас Ричардо,
Яковин Сергей Владиславович (член правления ПСК),
Янченко Андрей Александрович.
Пополнение рядов нашего клуба
2010 и 2011 годы ознаменовались значительным пополнением рядов нашего клуба за счёт виндсерфингистов. Парусная доска - это очень мобильный и спортивный снаряд. Сейчас новички уже приняты в «Авиатор» и интенсивно наращивают мастерство хождения под парусом. В начале 2011 года силами нашего клуба были проведены теоретические занятия с новичками. Целью этих занятий было ознакомить их с аэро- и гидродинамикой, с МППСС, с метеорологией и другими предметами для присвоения им звания Яхтенного рулевого 3-го класса. Экзамены принимали тренеры-преподаватели СДЮСШОР №8, но выдать удостоверения школа уже не смогла. Это право перехватила у неё ГИМС. И мы теперь не знаем, каким образом повышать квалификацию яхтсменам. Посылать всех на платные курсы ГИМС? Но там говорят не о парусах! Возник извечный вопрос: «Что делать?». И почему с каждым годом появляются всё новые и новые «шлагбаумы»? Единственно, что остаётся постоянным – это напряжение в ожидании внезапного появления бульдозеров!
Будущее Авиатора
На 2012 год наш Парусный Спортивный Клуб (ПСК) «Авиатор» планирует, как и в предыдущие годы:
-подготовку флота и причала 349 к навигации;
-теоретические и практические занятия с личным составом и школьниками;
-тренировки;
-соревнования среди экипажей швертботов «Кадет», «Финнов» и парусных досок.
Предполагаются многодневные походы крейсерских яхт. Участие наших парусных судов в мероприятиях района, города и края. Кроме этого, в 2012 году исполняется 50 лет с того момента, как в акватории Адлера был спущен на воду первый швертбот, сработанный Фредом Николаевичем Кузнецовым. Юбилейные мероприятия будут приурочены ко Дню Воздушного Флота России.
В.С. Сарахатунов.